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鐵路貨運價格8月1日起上調

發布日期:2015/7/16 16:22:15         訪問次數:1022
導讀:2015年年中,國家發改委下發《關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機製的通知》,適當調整鐵路貨物運輸價格,理順價格水平,同時進一步完善價格形成機製。

  8月1日,國內鐵路貨物運輸價格將上調,此舉將加快鐵路運輸定價的市場化進度,提高整體運輸成本,但對於氯堿行業而言,影響或提早被消化掉,對化工產品的兩大運輸流向影響有限。

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  2015年年中,國家發改委下發《關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機製的通知》,適當調整鐵路貨物運輸價格,理順價格水平,同時進一步完善價格形成機製。由平均每噸公裏14.51分錢提高到15.51分錢,並作為基準價,允許適當上浮,上浮幅度最高不超過10%,下浮仍不限,運價上浮政策自2015年8月1日起實行。同時,理順化肥、磷礦石運價水平,取消優惠運價。規範價外收費行為,取消鐵路運輸企業收取的“大宗貨物綜合物流服務費”。

  這是我國自2003年以來第11次上調鐵路貨物運價。國家鐵路貨物年周轉量約為2.7萬億噸公裏,照此測算,此次調價預計可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入。

  我國氯堿產品產銷雖然整體在全國都有分布,但也有相對集中的生產和消費區域,例如PVC,生產集中在華北、西北、華東及西南等地,而主要消費市場集中在華南、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內的多產品形成“北貨南下”、“西貨東進”的兩大運輸走向。

  西北、西南及華東等地有著豐富的煤炭及鹽礦等資源,是生產企業集中的地區,如內蒙古、新疆、陝西、寧夏、山東、江蘇及浙江等地。同時,華東和華南是氯堿下遊廠家集中地區,那裏運輸便利,經濟發達,在產品加工及貿易往來方麵更是優勢突出。

  國內氯堿產品中西北地區大約50%至60%的運輸以鐵路運輸為主,運往華南、華東等地;30%至40%以汽運為主,運至華北及西北周邊。山東、河北、天津等地除汽運外,還會轉港船運,銷售至華東華南沿海一帶。東北、西南兩地以當地周邊消化為主,大量外運成本較高,同時產品遠運的競爭力也不強。華中地區地理位置優勢明顯,產品多銷至福建、廣東、廣西等地。

  據了解,PVC或堿自西北運至華南地區運費大約在400元至600元一噸,部分地區則需要轉運,整體運輸成本可占產品成本的10%至20%。此次鐵路運費的上調能否對氯堿產品有一個實質性推動,尚難預計。部分地區企業有完善的自建物流及專項貨物運輸機製,對整體氯堿行業的影響不會被放大。

  不過,對於西北尤其是新疆地區而言,每年的10月份前後均是農產品集中外運的季節,對其他貨物的運輸均會產生一定的影響。據了解,當地大企業也大多建設了中轉庫,以便安排發送。預計整體鐵路貨運漲價對該地區的影響也會很快被抵消